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▲長榮航今年除了座艙升級、機隊汰舊換新外,也將採用業界最新的起訖點(OnD)機位銷售管理模式,可望提升營收。(圖/資料照片)
記者林潔玲/桃園報導
長榮航(2618)103年由於認列反托拉斯和解金約30億元台幣,導致每股虧0.4元。但長榮航也指出,今(104)年將採用業界最新的機位銷售模式,可望進一步提升營收。同時,公司也預估,去年載客數890萬人,今年可望成長5%達933萬人次的載客數。
長榮航今年力挽狂瀾,除了座艙升級、機隊汰舊換新之外,也將採用業界最新的起訖點(Origin and Destination,OnD)機位銷售管理模式,以行程的起訖點、銷售地、平均票價、最低收益價格、旅客價值,以及銷售策略等參數控管機位銷售,公司預估可望進一步提升營收,預計104年分階段完成上線。
長榮航去年淨損13.7億元,每股虧損0.4元。但受惠日幣走貶,國人赴日旅遊激增,加上陸方持續開放二線城市居民入台自由行,以及美加航線增加帶動東南亞客運量成長,以及加入星空聯盟等利多效應,長榮航103年客線上背單字 線上美語學習 線上美語課程 線上美語教學運營收780億元,較102年成長69億元、年增10%,載客率也成長11.1%。
而觀察今年公司座艙升級,不僅既有15架B777-300ER菁英艙、經濟艙座椅全面更新,也全機配置Panasonic eX2的單一娛樂系統,並加裝機上手機漫遊,以及機上wifi服務,另外A330-300新機也將配置全新的全平躺商務艙座椅,整體來看,公司預估整體104年的載客數可望達933萬人次,年增5%。
此外,長榮航除了擴充機隊規模以外,相關聯的企業產能也將開出,包括長榮航太、長榮空廚、以及長榮航勤的新廠房已陸續動土興建,預計2~3年內完工啟用。
長榮航104年營運概況:
日本線去全民英檢中高級初試 全民英檢中高級成績查詢 全民英檢中高級 全民英檢中級題庫年每週88班,增至113班
北美線去年每週55班,增至63班
東南亞線去年每週76班,增至83班
註:依市場需求,104年新開桃園-休士頓、高雄-大阪、高雄-福岡等航線,並加密美洲、東北亞與東南亞的航線,總計運能可望年增10.4%
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